國慶節期間，在北京游玩哪些地方？在領略頤和園、故宮、長城等古老建筑的風采后，您還可以去看看9月24日評選出來的“北京當代十大建筑”。

　　按得票數從高到低，首都機場3號航站樓、國家體育場、國家大劇院、北京南站、國家游泳中心、首都博物館、北京電視中心、國家圖書館(二期)、北京新保利大廈、國家體育館榮獲“北京當代十大建筑”稱號。

　　下面，編輯將給您提供“北京當代十大建筑”的旅游攻略。

　　第一名  首都機場3號航站樓

　　看點一

　　北京首都國際機場3號航站樓的設計方案出自英國建筑大師諾曼·福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建筑體量。這種完整的建筑格局無論是在室內還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。整個3號航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”五部分。

　　龍吐碧珠——指的是旅客進出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個停車位。

　　龍身——是擴建工程的主體。作為“龍身”的3號航站樓建筑面積42.8萬平方米，南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米，由T3C主樓、T3D國際候機指廊、T3E國際候機指廊組成。兩個對稱的“人”字形航站樓T3C(國內區)和T3E(國際區)在南北方向遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。

　　龍脊——指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個T3工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色云霞托起騰飛的巨龍。

　　龍鱗——是屋頂上正三角形的天窗，從遠處看，猶如巨龍身上的鱗片。可以自然采光的“龍鱗”天窗，是國內機場首次運用這樣的技術。航站樓天花板上有155個這樣的采光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個角落。

　　龍須——四通八達的交通網。設計師利用了本次擴建工程中同步配套投資建設的進場交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。

　　看點二

　　3號航站樓不僅建筑外形在時尚元素中融入中國古典意象，內部景觀更是彰顯文明古國源遠流長的歷史。旅客步入T3值機大廳，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我國古代偉大科學家張衡享譽世界的發明“渾天儀”，精巧逼真；

    國內進出港大廳擺放了4口大缸，名為《門海吉祥》，形似紫禁城太和殿兩側的銅缸；二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉制品——《九龍獻瑞》，東、西兩側是“曲苑風荷”和“高山流水”兩個別致的休息區；T3國際區的園林建筑是三號航站樓景觀的另一大亮點：15000平方米的免稅購物區以“御泉垂虹”噴泉景觀為核心，東、西兩側是“御園諧趣”、“吳門煙雨”皇家園林；國際進出港區還設有兩個巨幅屏風壁畫——《清明上河圖》和《長城萬里圖》。旅客置身航站樓，猶如暢游一座滿是稀世珍寶的藝術博物館，相信過往旅客都會收獲一份身心的愉悅與享受。專家們評價，3號航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國傳統藝術文化，集觀賞性與功能性于一身，頌揚了中華文明的同時，又有旅客對T3的坐標定位功能。

　　看點三

　　3號航站樓內部的服務設施也同樣會使旅客感受到首都機場的人文關懷，人性化功能隨處可見。航站樓建筑通透大方，屋頂被設計成155個“龍鱗”樣式的天窗，這種獨特的造型不但為航站樓的整體建筑增添恢弘氣勢，更是國內機場首次運用的大規模自然采光設計思想，可以有效的節約照明能源；T3著名的“彩霞屋頂”還有一個獨特的功能——指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向南北，旅客在航站樓內就不會擔心迷路了。

   此外，3號航站樓在功能設計上，也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室；玩具、動畫片一應俱全的兒童活動區；環保設計的吸煙室告別了煙霧繚繞的環境；無障礙設施則使殘障旅客深切體會到首都機場對他們無微不至的關懷。

　　看點四

　　3號航站樓樓前道路寬敞，方向清晰。機場南線高速路連接兩條進場高速公路，機場第二高速路直通3號航站樓，軌道交通從東直門直通T2和T3的地面交通中心，機場北線高速路通至機場北面的貨運區，將使旅客更加方便快捷的出入機場。

　　在3號航站樓的抵港、離港層對巴士、出租車、社會車輛的流量，車體的大小，上客時間等制定相關的流程，為了減少旅客穿行航站樓前的車道，對3號航站樓的到港層實行封閉式管理，杜絕社會車輛通行。

　　為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機場新建連接T1、T2、T3三個航站樓之間的路側擺渡車，航站樓間聯絡道單程10公里，路側擺渡車的運行時間大約為15分鐘。

　　3號航站樓前交通中心（GTC）與3號航站樓完美銜接，在高空望下，T3航站樓像一條長龍，而GTC則是龍口銜著的一顆明珠。GTC建筑面積34萬平方米，車流集中且功能健全，共分四層，地下二層均為停車場，可停車約7000輛，地上二層則是四軌鐵路車站，有城市輕軌與市區直接相連，成為機場第二高速路、城鐵、機場航站樓聯絡道的交匯點。

　　看點五

　　3號航站樓采用的多樓連通的旅客捷運系統（APM），是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。

　　看點六

　　3號航站樓行李系統采用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，自動化程度高，監控系統完備，容錯能力強。傳輸速度最高達10米/秒，高峰小時處理行李近2萬件。行李處理系統占地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。

　　3號航站樓的行李系統安裝了世界上最先進的無線射頻身份識別系統，行李在運送過程中走到哪里都會被監控和鎖定。

　　看點七

　　3號航站樓是高度信息化的航站樓。IATA CUTE平臺支持的遠程值機、移動值機服務，60臺IATA CUSS標準的通用自助值機服務、無線網絡覆蓋等。監控系統、五級安檢、二次身份認證系統都為航站樓安全運行、旅客安全出行提供保障。3號航站樓信息系統總投資11億元，規模為2號航站樓的3至4倍，其先進性和穩定性均領先于行業水平。

　　3號航站樓的航顯屏一共有1600多塊，是1號、2號航站樓總和的兩倍還多，大面積航班延誤時利用此平臺告知旅客一些餐食安排、天氣情況等。。

　　
　　3號航站樓將實現無線網絡全覆蓋，旅客在3號航站樓可以隨時隨地“網上沖浪”；航空公司可以在旅客高峰期，增加移動值機業務，這是對航站樓固定資源的有力補充；餐飲、零售可以應用無線網絡推出無線零售等高服務品質的業務。

　　看點八

　　首都機場擴建工程助航燈光系統是基于高級地面活動引導及控制系統（簡稱單燈引導系統）下的助航燈光系統。該系統于2005年開始與擴建工程同期建設，整個系統建設投資高達6億人民幣，是第三條跑道工程建設投資的三倍之多。

　　單燈引導系統是一個能為飛機和車輛活動提供路由、引導和監視的系統，它能保證機場地面活動的安全、高效運行水平。

　　看點九

　　雙層多功能登機橋為國內首次采用。69座登機橋固定端供進出港共用，其中有18座組合登機橋可同時服務于兩架飛機。

　　看點十

　　從進場高速兩側到3號航站樓前，覆蓋植被總面積達70萬平方米，相當于GTC整體建筑面積的兩倍多，并且采用多品種的植被和地面標高的錯落，營造出空間的立體層次。

   三號航站樓外有兩湖一河。景觀湖分為東湖A，東湖B和西湖三部分組成，占地面積約為12萬平方米，蓄水量約50萬立方米。這個系統以景觀湖為核心，利用湖體作為積蓄利用的中心，整個系統主要由雨水收集、中水處理回用、湖水水質保障等子系統組成。同時作為首都機場新航站樓前的一道重要的人文景觀，湖邊郁郁蔥蔥的綠色植物和景觀湖環境有機地組織在一起，呈現出優美景觀。